烟台轨道交通R3线是烟台市轨道交通开工建设的第二条线路，是连通奥体中心片区、中央商务区、烟台东客站片区、遥墙机场片区，打造南北向快速客运走廊的重要线路。
其中，R3线五标段中的王舍人站及王舍人站-裴家营站区间由欣蓝建设集团旗下的烟台城建集团有限公司承建，该区间为目前R3线全线最长的地下区间，同时也是首个由烟台本地企业承担的烟台地铁建设项目。
R3线“最长”地下区间11月全部贯通
王舍人站-裴家营站盾构区间为双单洞隧道。2017年8月19日，该区间的“奋进一号”盾构机始发，同年9月23日，“奋进二号”盾构机始发，两台盾构机同向推进。“奋进一号”盾构机负责区间隧道右线掘进任务，全长2822.204m；“奋进二号”盾构机负责区间隧道左线掘进任务，全长2800.504m。
截至目前，右线施工累计完成900环（管片环数1环≈1.2米），完成工程量的38.78%；左线施工累计完成600环，完成工程量的26.04%；区间1#联络通道开始打孔施工，均已按计划完成年前施工任务。预计今年10月实现此区间右线贯通，11月实现此区间左线贯通。
700米“急转弯”，1.3米水平净距
王裴区间盾构施工过程中风险源众多，施工难度大。在工业北路下穿工业北路复杂市政管线，其中钢质热水管最大埋深分别为2.60m、2.63m。要求盾构施工必须保证施工的连续性，以便能有效控制后期沉降，确保构筑物的安全，施工难度较为突出。
王裴区间盾构施工共侧穿48个工业北路快速路桩基，其中有5处为二级风险源，匝道I6桩基桩径1.2米，桩长25米，此处右线隧道拱顶埋深17.25米，盾构机与桩基净距仅1.3米。困难不只如此，该区间盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯，在平面图上看，弯度接近直角。
攻坚克难优化施工，盾构扎实稳步推进
盾构侧穿工业北快速路匝道桥桩基过程中，由于最小水平净距仅1.3m，盾构司机严格控制推进速度、注浆量、出土量等主要掘进参数。地面主控室带班人员通过监控系统密切关注各项掘进参数，参数呈现异常趋势时及时进行纠正，确保盾构正常推进。监测人员加强监测频率，增加巡视次数，监测过程中实时共享监测数据。地面设置应急物资以及抢险队伍，保证应对施工中的突发情况。“奋进一号”盾构机完成侧穿桩基施工后，施工监测测量地面监测点累计变量仅0.75mm，基本实现了“零沉降”。
基坑防护
区间隧道沿途穿越的复杂市政管线为二级风险源，盾构施工过程中，施工团队通力协作、密切配合，充分准备应急物资，发现异常情况保证第一时间采取有效措施。精密的筹划、严格的管理确保盾构施工一切正常，截止到目前市政管线监测数据最大沉降量仅3mm。
工程施工过程中，烟台城建集团高度重视，科学组织，加大投入，精心施工，积极承担社会责任。项目全体职工群策群力，攻坚克难，拼搏进取，日夜鏖战，进度、质量及安全各方面齐头并进，扎实推进施工建设。王舍人站成为R3线全线第一个完成车站封顶的车站，左右线盾构均比节点目标提前一个月完成始发，严格按照“六个百分百”、“四个一律”要求开展工地文明施工，多次引发观摩学习热潮，项目部被烟台轨道交通集团有限公司授予“2017年度优秀施工单位”，并多次取得建设单位考核佳绩和通报表扬，工程建设得到各级领导和建设单位的高度认可。
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2017年9月，王舍人车站完成主体结构封顶。车站主体总长274米，标准段净宽19.7米，深18.6米，是一座地下二层岛式站台车站，建筑面积14656平方米。
未来，它的1号出入口，将直接连接BRT站台，实现无缝隙接驳。在王舍人站两线之间，还将建设一条单渡线。出现紧急情况时，车辆可以通过渡线，折返于两个隧道间。不过，最主要的作用是车辆高峰期时，“加塞”一部车进去，提高发车频率。目前，R3线全线只有新东站、王舍人站、龙洞庄站、西周家庄站四个车站拥有单渡线。
